成田空港
なりたくうこう
Narita Airport Terminal 1
(成田第1ターミナル)
日本を代表する空の玄関口「成田空港」の地下にある駅
千葉県成田市
JR東日本(2021年)約1,390人
京成電鉄(2021年)約4,750人
成田線
上り
千葉・東京方面
快速
普通
京成本線
上り
京成船橋・日暮里・
京成上野方面
快速特急
特急
通勤特急
快速
普通
成田スカイアクセス線
上り
新鎌ヶ谷・
京成上野・押上方面
アクセス特急
成田空港第1ターミナルの地下にある終着駅。JRと京成どちらも線路が単線なので電車の本数が意外と少なかったりする。
京成は2面3線、JRは1面2線ホーム。京成は京成本線とスカイライナー用1面2線ホームが上下方向に並び、成田スカイアクセス線1面1線ホームが独立した構造。京成本線と成田スカイアクセス線は運賃が異なるため、経路特定のために当駅と空港第2ビル駅の京成本線には中間改札がある。
JRと京成が乗り入れる駅だが共に線路は保有しておらず、京成電鉄の子会社である成田空港高速鉄道という第三セクター方式の鉄道会社が線路を保有する。JRと京成は成田空港高速鉄道に対して線路使用料を支払うことで電車の運行を行っている。
空港アクセスを目的とした特急の発着駅であり京成はスカイライナー、JRは成田エクスプレスを運行している。前者は運賃が安く東京都心まで早いが、ターミナル駅が京成上野駅の1駅のみ。後者は運賃が高く東京都心まで時間がかかるが東京駅や品川駅、新宿駅などといった多くのターミナル駅を乗り換えなしで結ぶ。
路線
成田線
空港支線
成田起点
10.8km
駅構造 地下駅
ホーム 1面2線
開業日 1992年(平成4年)12月3日
運営形態 直営駅(管理駅)
路線
本線
京成上野起点
69.3km
成田空港線
京成高砂起点
51.4km
駅構造 地下駅
ホーム 2面3線
開業日 1991年(平成3年)3月19日
成田線・京成本線・成田空港線
※2021年7月現在の配線図です。
※雰囲気を楽しんでもらうために作成したものです。実際の移動に使用しないでください。
設置事業者 | JR東日本 |
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設置場所 | JR成田空港駅改札窓口 |
関東の駅百選認定、世界へ一番近い駅。2000年に関東の駅百選に認定されており、選定理由は「世界の空の玄関口として、内外の多くの人々に利用される国際空港ターミナル駅」。駅の利用客は主要航空会社が集中する空港第2ビル駅の方が多い。
設置事業者 | JR東日本 |
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設置場所 | JR成田空港駅改札窓口 |
世界へ一番近い駅。上記のスタンプと比べて小さめ。
設置場所 | WEBアプリ「TRAIN TRIP」で入手 |
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成田空港。当駅は成田空港第1ターミナルの地下1階にある。第1ターミナルは1978年成田空港開港当初からの施設で成田空港で一番大きなターミナルビル。利用客の増加に合わせて第2ターミナルが1992年12月、第3ターミナルが2015年4月にオープンした。
設置事業者 | 京成電鉄 |
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設置場所 | 京成成田空港駅改札外 |
成田空港と京成パンダ。京成パンダの幼なじみである「ハナちゃん」と航空機が描かれる。ハナちゃんは京成パンダが密かに恋をしている噂があり、得意料理は「ポークピカタのパンダ星風、茹で落花生添え」 。エコロジーにも関心が高いそうだ。
JR
駅名標。カッコ書きで副駅名の成田第1ターミナル。京成も一緒
駅名標2。成田線の駅だがラインカラーは総武快速線。まあ、ここに来るの大半総武快速線の直通だし・・・
駅ナンバリング導入前の駅名標。「千葉」〜「成田空港」間に駅ナンバリングが導入されたのは2018年1月以降。2020年東京オリンピック・パラリンピック開催を見据えての事
縦型駅名標
ホーム。基本的に1番線を成田エクスプレス、2番線を快速と普通列車が使う。この画像はまだ昇降式ホーム柵設置前
2020年3月19日から昇降式ホーム柵の使用を開始した
JRは昇降式ホーム柵、京成はホームドアと性質の異なる2種のホームドアが共存。JRは京成よりも車両のドア位置が違いすぎて昇降式ホーム柵となった
番線表示。成田・総武線(快速)と独自の表記。描いてないが普通列車もあり
番線表示2。総武快速線、成田エクスプレス。記号だけで文字なし
成田エクスプレスは高尾まで乗り入れていたが2021年3月のダイヤ改正により八王子まで短縮となった
成田エクスプレスは大宮まで乗り入れていたが2022年3月12日に新宿まで短縮となった
成田エクスプレスは八王子まで乗り入れていたが2024年3月12日に新宿まで短縮となった
3年前と比較して乗り入れが大幅に短縮された成田エクスプレス
大宮行き廃止とともに池袋行きも廃止され新宿発着になる
池袋が・・・消えた
当駅発着の列車の大半は快速か特急であり、普通列車が乗り入れることはほとんどない。昇降式ホーム柵導入後は209系の一部にホームドア対応改造がなされた
グリーン車乗降口。始発のグリーン車は空いてて快適。成田駅でどっと来るかも
待合室。イスをガラスの壁で囲ったもの。横に自動販売機が豊富
東京・新宿・横浜方面・新幹線接続。行き先に加え新幹線接続と表記されているサイン。相変わらず千葉がハブられている
成田エクスプレス・快速停車駅案内。小さくて見づらい。快速がE217系だったり成田エクスプレスが塗装変更前からな事を察すると、結構古いかも
快速停車駅案内。多少差はあるだろうが、当駅から終点の久里浜駅までぴったり170分。乗りごたえありそう。全線グリーン車で走破するのも面白そう
成田・総武線。成田線の駅だが成田線のカラーではなく総武快速線カラー
1番線のサイン。成田エクスプレス、一部成田線・総武線(快速)。成田エクスプレスは主に1番線に発着する
休憩スペース
謹賀新年
和を意識したデザインのトイレ
JRの駅長犬と京成の京成パンダとのコラボ
成田高等学校書道部による作品。成田空港駅開業30周年を記念するもの。勇往邁進(ゆうおうまいしん)とは自分の目指すものに向かって臆することなく一心に突き進んでいくこと
関東の駅百選認定駅。選定理由は「世界の空の玄関口として、内外の多くの人々に利用される国際空港ターミナル駅」
出口専用改札の検問所を通って駅前、成田空港第1ターミナル地下1階。JR京成どの路線から来ても出口は同じ。ファミリーマートとスタバあり
検問所出口。中にJRと京成の出口専用改札があり、駅から外に出るには必ずここを通過する。ここから駅に入ることはできない。検問は2015年まで行われていたようで、現在は難なく通過できる
成田エクスプレスカラーを採用しているため「みどりの窓口」ならぬ「あかの窓口」。外国人の行列をよく目にする
みどりの窓口はいつの間にか黒くなった
成田エクスプレス停車駅案内。まだ大宮行きや高尾行きがなくなる前。今はどちらも新宿行きまで短縮されている
かつての駅出入口。成田エクスプレスをイメージし看板が赤かった。今は黒くなっている
京成電鉄
京成本線駅名標
京成本線縦型駅名標
京成本線ホーム。ホームドア設置前。空港第2ビル駅同様、京成本線と成田スカイアクセス線の経路特定のため中間改札を通って入る
2020年7月11日から3番線ホームドアの使用を開始。2番線は9月12日
成田スカイアクセス線・アクセス特急ホーム駅名標
成田スカイアクセス線縦型駅名標
成田スカイアクセス線(アクセス特急)が発着する1面1線単式ホーム。ホームドア設置前
2020年7月11日から5番線ホームドアの使用を開始。1・4番線は9月12日
京成本線のサイン
各種サイン
成田スカイアクセス線・スカイライナーホーム駅名標。天井から吊り下げられているタイプに見えるが、違う
成田スカイアクセス線4・5番線ホーム。スカイライナーが発着する1面2線島式ホーム。京成本線ホームの下り方向に縦列する形であり、ここに列車が発着する際、京成本線ホームでは通過を知らせる放送が流れる
歌舞伎の隈取(くまどり)のような絵が描かれたベンチ
化粧室のサイン。上の階にございます
改札内。成田スカイアクセス線はオレンジ、京成本線は青と明確に区別されている
成田スカイアクセス線と京成本線の中間改札。経路特定のために設置されている
ステンドグラス。タイトルは「動く青い世界地図」。作家によると、旅情を誘う多彩な異空間になってくれる事を願っている
駅員作3100形。成田空港から沢山の飛行機が飛び立ちますように・・・!!!駅員一同願っております!!
スカイライナーのりば。大きな文字、成田スカイアクセス線のオレンジ、スカイライナーのイラストで明確に
駅入口。入口専用。青色、スカイライナーのイラストでわかりやすさを強調
かつての駅入口。駅の看板が白地に青文字。左のトラベルカウンターの京成ロゴは駅ではあまり見られない
エアポートモール
成田空港第1・第2ターミナル内
成田空港第1ターミナル・第2ターミナル内にあるショッピングモール。多くのショップやレストランなどがあり飛行機の搭乗時間まで有意義な時間を過ごすことができる。因みにここは空港内の施設だが全国で一番の売り上げを誇るショッピングモールであり、なんと空港本業の収入を上回る。
5階は展望デッキがある。航空機を撮影をしている人が多い
展望デッキからの景色
フェンスには撮影用の穴が開いている
NARITA
旅客機
展望デッキ夜
夜の成田空港
NAAアートギャラリー
カプセルトイコーナー
門松
レゴブロックでできた風神雷神図屏風
スカイフードコート
スカイフードコートでは展望デッキを眼前に食事ができる
「自家製麺 杵屋(きねや)麦丸 成田国際空港第1T店」のかけうどん
「横浜家系ラーメン 壱角家 成田空港店」の塩ネギチャーシュー麺
「ジャイタイ 成田空港店」の海老入り焼きそば
「成葉軒(せいようけん)」の担々麺
「スターバックスコーヒー 成田空港第1ターミナル店」のダーク モカ チップ クリーム フラペチーノ
「マクドナルド 成田空港第1ターミナル店」のダブルチーズバーガーセット
「ローソン 成田国際空港第1旅客ターミナルビル5階店」
「とんかつ新宿さぼてん 成田国際空港第1ターミナル店」の熟成三元麦豚厚切りロースかつ丼
「Stylish Travel」何やこの厨パァ!
千葉県のお土産品を取り扱う「千葉トレードセンター」
航空科学博物館のミュージアムショップ「航空科学博物館 バイプレーン」
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都心から約60km、年間利用者数4000万人以上を超える成田空港は日本最大の国際拠点空港である。開港から40年以上たった今も日本の空の玄関口として活躍している。
しかしそのような成田空港が現在に至るまで壮絶な過去があったのだ。今では考えられないような辛く、重いものである。
時は高度経済成長期の日本。1964年には日本は海外渡航(とこう)の自由化が始まり東京オリンピックも開催、羽田空港は非常に混雑していた。着陸ができずに旋回して待つ飛行機もいたほどだと言う。
1970年には大阪万博が開かれ、羽田空港の機能がパンクするほどまで利用客が増加した。この事態により新しい空港の設立が急がれた。
国は羽田空港に続く新たな国際空港を造ることを決め、次の5案が候補として挙げられた。
「羽田空港拡大」「木更津」「浦安」「富里・八街」「霞ヶ浦」である。霞ヶ浦は茨城県で木更津・浦安・富里・八街は千葉県だ。
まずは羽田空港拡大。しかし当時の技術力では空港周辺の海を埋め立て陸地にし、さらに羽田空港を拡大するのは難しかった。
浦安と木更津に新しく設立したとしても羽田の運行の邪魔をしてしまう。かといって霞ヶ浦は都心から遠すぎる。これで残った候補は「富里・八街」となり、ここに決められた。
しかし国は県や市に何も説明しないまま決めたため、地元の人は報道で知ることが多かった。これにより激しい反対運動が発生。
千葉県庁でデモを起こしたりなどの行為が続いたため、国は千葉県に協力を得ようとしたが、得られなかった。国が千葉県に対して保証などの話を何もしていなかったからだ。
その結果、富里・八街案は白紙撤回。また新たな土地探しが始まった。
国は新たな土地を探すだけでなく、空港の規模を必要最低限なものに縮小。面積は2000ヘクタールから1065ヘクタールに、滑走路は5本から3本に減らした。極力地元の人に迷惑をかけない形で場所を探したところ、御料牧場と県営林が4割以上を占める「成田」が見つかった。
今回はきちんと県や市に話し、1966年7月から工事を始めることに決定。これで空港を設立する準備が整った。
しかし、上手くはいかなかった。前回に引き続き再び反対派が現れたのだ。
成田の土地の大半は開拓地。戦後、満州から引きあげてきた人、沖縄の米軍基地建設により本州にやってきた人々が国有地などの払い下げを受け、20年のローンで地代を払っていた。このローンが1966年に払い終わるという状況だった。
偶然なのか、国際空港設立決定と土地のローンの終わりがちょうど重なってしまったのだ。日中は農家に出稼ぎ、夕方から深夜に自分の土地を開墾するという苦しい生活を終え、ようやく自分のものになるはずだった土地が空港設立のために取り上げられてしまう。このことに人々は激しく怒った。
前回の予定地だった富里と八街は反対派による運動で計画が白紙になったこともあり、「反対運動で白紙化できるなら我々も」という考えが生まれてしまったのだろう。
空港設立は国の施策であったために様々な思惑を持った政党や活動家、反権力思想を持った人々が介入し、反対運動は次第にエスカレートしていくのだった・・・・・
続く(空港第2ビルのページへ)
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