船橋
ふなばし
Funabashi

所在地

千葉県船橋市

 

1日平均乗車人員

JR東日本(2019年)約138,000人

東武鉄道(2018年)約57,700人

 

船橋市の中心市街地であり交通の要所

船橋市の中心市街地に位置する駅。待ち合わせ場所として有名な「さざんかさっちゃん」の像は募金箱になっており、集まったお金はひとり親家庭の高校生への無償奨学金として使用される。

 

南口から京成船橋駅まで約250m。当駅と京成船橋駅同士の乗り換え客が多く見られ、両駅はペデストリアンデッキと船橋フェイスビルで結ばれている。ただし早朝深夜時間帯はビルの連絡通路が閉ざされてしまうので注意。

INDEX

 

STATION GALLERY

 

SPOT・GOURMET

 

 

総武線快速

 

(上り)
錦糸町・東京・
品川方面

(下り)
千葉・成田空港方面

中央・総武線

 

(西行)
西船橋・錦糸町・
秋葉原方面

(東行)
津田沼・千葉方面

各駅停車
東西線

東武アーバンパークライン

 

(上り)
新鎌ヶ谷・
柏・大宮方面

急行
普通

CONNECT STATION

約250m

STAMP

JR。船橋民俗芸能 ばか面おどり。明治元年の戊辰戦争で船橋の漁師町が火事となり、祭りを自粛すると海難事故や不漁などの不運が続いた。これに伴い住民達が悪い気を払おうと安全と大漁を願う儀式として、ばか面おどりを行うことにした。現在も船橋市において7月末頃に行われる。

JR2。乗車記念

JR3。なし、ホンビノス貝、小松菜。2020年7月にJRのスタンプがリニューアルされたものと同じデザイン。船橋市は梨の産出荷額が千葉県4位。ホンビノス貝は船橋漁港で漁獲量が右肩上がりのはまぐりに似た貝。外来種だが生態系への影響は及ぼしていない。小松菜は船橋市の西船地区で生産が盛んであり、1年に7〜8回収穫できる生産性から都市化が進む西船地区において注目され、ブランド化に成功している。

JR4。漁港、スズキ、潮干狩り場。2020年7月にJRのスタンプがリニューアルされたものと同じデザイン。船橋漁港は船橋駅から徒歩約20分と近い位置にある漁港で、江戸時代は徳川家に魚や貝を献上するほどの豊かな海。船橋市はスズキの漁獲量が日本一であり、瞬〆(しめ)スズキという特有の処理を行ったブランド品がある。潮干狩り場は二俣新町駅の南に三番瀬と呼ばれる、都心に最も近い潮干狩り場がある。護岸の進行した東京湾奥地に残された数少ない干潟である。

JR5。ふなばしアンデルセン公園の風車、中山競馬場と船橋競馬場の馬、船橋市の花であるひまわりとカザグルマと一つのスタンプにこれでもかと船橋を詰め込んでいる。船橋駅の駅員がデザインしたもののようだ。

東武。船橋港と船橋市の木「さざんか」。船橋漁港は都心から20km圏内に位置しており、毎週第3土曜日には朝市が開かれている。「さざんか」は秋から冬にかけて花を咲かせるツバキ科の樹木である。

東武2。60000系

STATION GALLERY

JR

中央・総武線駅名標

総武線快速駅名標

駅ナンバリング導入前の総武線快速駅名標

中央・総武線縦型駅名標

総武線快速縦型駅名標

ホーム

「シャポー船橋」に直接出られる改札

船橋駅の「ふなしば」

改札

東武アーバンパークライン

駅名標

縦型駅名標

ホーム

改札内に「SL大樹」のモニュメント

改札の外

東武船橋駅入口

船橋駅の文字

北口・南口

南口は「船橋フェイスビル」と「京成船橋駅」。船橋市の中心市街地

昭和2年の船橋の様子を描いたレリーフ。「船橋町鳥瞰図(ふなばしまちちょうかんず)」というようだ

明治27年7月20日総武鉄道開通、船橋駅開業

ショッピングセンター「船橋フェイスビル」。京成船橋駅との連絡通路としての機能も持つ

「シャポー船橋」の南館。10階建て

北口方面。東武百貨店

「さざんかさっちゃん」の像

北口は住宅街に近い

船橋駅の文字

SPOT・GOURMET

船橋ソースラーメン

ふなばしソースラーメン

船橋市名物


船橋市のご当地ラーメン。その名の通りソースを味の基本とするラーメンで、ソース特有のスパイシーさ・甘さ・酸味が特徴的。

 

具材もネギ・もやし・キャベツ・紅しょうが(店舗により異なる)と焼きそばを彷彿とさせるが食べてみると焼きそばではない不思議な味わいがクセになる。

トッピングにハムカツをプラスしてボリューム満点

ソースラーメンを提供する「大輦(だいれん)」。船橋駅から約450m、京成船橋駅から約350m

STATION DATA

JR東日本
駅構造 高架駅
ホーム

2面4線

開業日

1894年(明治27年)
7月20日

運営形態 直営駅・管理駅
路線

総武線快速
(総武本線)

駅番号 JO25
キロ程

23.2km
(東京起点)

市川
(7.8km)

津田沼
(3.5km)

中央・総武線
(総武本線)

駅番号 JB31
キロ程

23.2km
(東京起点)

西船橋
(2.6km)

東船橋
(1.8km)

年度別1日平均乗車人員
1960年 41,100
1969年 東西線乗り入れ開始
1970年 76,000
1980年 130,000
1987年 国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる
1990年 156,000
2000年 132,000
2010年 135,000
2019年 138,000
東武鉄道
駅構造 高架駅
ホーム

1面2線

開業日

1923年(大正12年)
12月27日

路線

東武野田線
(東武アーバンパークライン)

駅番号 TD35
キロ程

62.7km
(大宮起点)

新船橋
(1.4km)

年度別1日平均乗車人員
1980年 39,600
1985年 44,500
1990年 51,500
1995年 55,300
2000年 51,800
2005年 51,900
2010年 53,500
2015年 56,400
2018年 57,700

船橋

※2021年7月現在の配線図です。
JR

番線 路線 行き先 有効長 備考
1 中央・総武線 西船橋・錦糸町・秋葉原方面 -
2 中央・総武線 津田沼・千葉方面 -
3 総武快速線 錦糸町・東京・横浜方面 -
4 総武快速線 千葉・成田空港方面 -

東武鉄道

番線 路線 行き先 有効長 備考
1 東武アーバンパークライン 新鎌ヶ谷・柏・

春日部・大宮方面

-
2 東武アーバンパークライン 新鎌ヶ谷・柏・

春日部・大宮方面

-

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COLUMN

イレブンダッシュ

 

 

横須賀・総武快速線の車両は15両となっているが日中を中心に11両編成で運転されることがある。 

 

日中はどこの路線も利用客が落ち着く。そのため運行本数を減らしたり、車両の編成数を短くしたりなど、その路線の需要に見合った削減をしているのだ。

 

そして横須賀・総武快速線の削減方法は4両の増結車両がない11両で運行すること。利用客が少ないのに15両編成は過剰だからだ。

 

 

ここで気をつけたいのが編成数による乗車口の変化だ。当然だが編成数が短くなれば乗車口も限られる。

 

 

横須賀・総武快速線ホームには乗車口に15両・11両乗車口と書かれたシールが貼られているがホームの端の方まで行くと15両乗車口としか書かれていない。駅によってどちらの端かは変わるが、ホームの端には11両の列車に乗車できない。

 

もし次の列車が11両の時、15両のみの乗車口にいたら・・・

 

 

あっ・・・

 

 

ダッシュ!!

 

なんてことになる。焦るだけでなく同じ目にあった人も先頭(後尾)車両に乗ってきて混雑する。確認しなかったツケがしっかり回ってくるのだ。

 

先頭(後尾)車両は空いていていいかもしれないが、11両の時はくれぐれ注意だ。 放送や発車標をよく確認することが大切である。

 

 

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