品川

しながわ

Shinagawa

「品川駅」だけど実は港区にあるターミナル駅

所在地

東京都港区 

1日平均乗車人員

JR東日本(2021年)約213,000人
JR東海(2020年)約14,800人
京浜急行電鉄(2019年)約141,000人

Train line

東海道線(上野東京ライン)

東海道線上り
東京・上野・大宮・
宇都宮・高崎方面

下り
川崎・横浜・
小田原・熱海方面

常磐線下り
東京・上野・柏・
土浦・水戸方面

普通(東海道線)

特別快速(常磐線)

快速(常磐線)

京浜東北線

南行
蒲田・横浜・
大船方面

北行
東京・上野・
赤羽・大宮方面

快速

各駅停車

山手線

外回り
渋谷・新宿方面

内回り
東京・上野方面

横須賀線

下り
横浜・大船・
鎌倉方面

上り
東京・錦糸町・
千葉・成田空港方面

普通

京急線

上り
泉岳寺・新橋・
浅草・成田空港方面

下り
羽田空港・
横浜・三浦海岸方面

エアポート快特

快特

特急

急行

普通

東海道新幹線

上り
東京方面

下り
名古屋・新大阪方面

どんな駅?

駅名は「品川」だが当駅は品川区ではなく港区に位置している。これはかつて存在した東海道の宿場町「品川宿」と目黒川河口付近を「品川湊」と読んでいたことが由来。

 

JR在来線は8面14線ホーム。7番線は東海道線(上野東京ライン)上り、8番線は臨時ホームとなっているが普段は閉鎖されている。平日朝ラッシュに解放され、東海道線上りは6・7番線を交互に発着して混雑緩和を図る。8番線は臨時用だが、定期列車として平日朝の小田原始発東京行きの特急湘南6号が発着する。

 

東海道線は特急踊り子・サフィール踊り子停車駅である。また平日のみ運行される特急湘南も停車する。

 

かつて山手線外回り内回りが同一ホームにあったが2021年12月5日から外回り(渋谷方面)ホームを2番線から3番線に変更し、京浜東北線北行(大宮方面)と同一ホームで乗り換えが可能になった。この切り替えは3番線ホームを山手線外回りの線路まで拡幅することによって乗降を可能にした。

 

上野東京ライン常磐線直通系統は当駅を始発・終着としており、片乗り入れ方式となっている。9・10・11番線に発着し、特急は9番線、普通(快速)列車は基本的に10番線から発車する。青い普通列車の乗り入れが主流で、緑の快速列車の乗り入れは朝・夕・夜のみ。こちらは常磐線内完結が多い。

 

常磐線特急ひたち・ときわは当駅を始発・終着としている。

 

横須賀線は成田エクスプレス停車駅。分割・併合を行わない列車はすべて停車、分割・併合を行う列車は大船発着のみ停車する。

 

京急線は2面3線ホーム。JR線乗り換え改札側から1番線は下り(羽田空港方面)、2番線は上り(泉岳寺方面)、3番線は下り。泉岳寺寄りに2本の折り返し線があり、当駅止まりの下り列車は引き上げ線で上り1番線に転線する。3番線は泉岳寺方面行き止まりで平日朝ラッシュの普通列車折り返し、イブニングウィング号乗車ホームとして使う。また有効長は1・2番線は12両あるが3番線は10両しかない。因みに折り返し線1本に隣接する形で業務用のホームがあり、通称「新品川駅」と呼ばれている。

JR東日本
 

路線

東海道本線

東京起点
6.8km

品鶴線

品川起点
0km

山手線

品川起点
0km

 

 

駅構造 地上駅(橋上駅)

 

ホーム 8面14線

 

開業日 1872年(明治5年)6月12日

 

運営形態 直営駅(管理駅)

 
JR東海
 

路線

東海道新幹線

東京起点
6.8km

 

 

駅構造 地上駅(橋上駅)

 

ホーム 2面4線

 

開業日 2003年(平成15年)10月1日

 

運営形態 直営駅(管理駅)

 
京浜急行電鉄
 

路線

本線

品川起点
0km

 

 

駅構造 高架駅

 

ホーム 2面3線

 

開業日 1933年(昭和8年)4月1日

 

Gallery

Track wiring


※2021年12月現在の配線図です。

2021年12月4日までは山手線外回り(渋谷・新宿方面)ホームが2番線にあり、京浜東北線北行(東京・大宮方面)ホームと対面乗り換えできなかった。この時3番線は欠番となっていた。

※2021年7月現在の配線図です。

※2021年12月現在の配線図です。

※2021年7月現在の配線図です。

※2021年7月現在の配線図です。

Time table

Stamp

設置事業者 JR東日本
設置場所 みどりの窓口(改札外)
備考 2020年7月8日の駅のスタンプリニューアルに伴い廃止

東海道五十三次品川宿。江戸から京都までの間にある53の宿の一つ。品川宿は起点となる日本橋から見て1番目の宿場町。江戸時代は東海道の玄関口として栄えた。場所としては北は京急線「北品川駅」、南は「青物横丁駅」辺り。現在は商店街になっているが随所に面影が見られる。

設置事業者 JR東日本
設置場所 みどりの窓口(改札外)
備考 2020年7月8日の駅のスタンプリニューアルに伴い廃止

東海道五十三次品川宿。色違い

設置事業者 JR東日本
設置場所 みどりの窓口(改札外)

東海道五十三次 品川宿、羽田空港、高層ビル群。羽田空港は大田区にある日本最大の空港。成田空港と並ぶ首都圏の空の玄関口。鉄道は通っているがJRの駅はなく、当駅から京急線に乗るかもしくは浜松町駅から東京モノレールに乗る。品川駅から京急線で運行されるエアポート快特に乗ると羽田空港まで約15分。浜松町駅から東京モノレールで運行される空港快速は羽田空港まで約18分。JRは2029年度を目標に東京駅から羽田空港を約18分で結ぶ羽田空港アクセス線を計画している。品川駅の港南口はたくさんの高層ビルが建ち並び、大企業の本社が集結する東京都の主要オフィス街が形成されている。

設置事業者 JR東日本
設置場所 みどりの窓口(改札外)
備考 JR東日本懐かしの駅スタンプラリー(2022)による限定設置

都会と東海道の歴史が融合する駅。品川駅周辺は高層ビルが建ち並ぶ東京有数のオフィス街が形成されているが、品川駅南にある北品川駅辺りで旧東海道の宿場町だった面影を残す場所がある。品川駅の南なのに北品川とはどういうことなのかは、品川駅が港区にあるからである。

設置事業者 JR東日本
設置場所 駅事務室

創業明治五年品川-横浜間 東海道線品川駅。スタンプの状態が悪い。日本最初の鉄道は明治5年に「新橋」〜「横浜」が開業したことと言われているが、約4か月前に「品川」〜「横浜」間が仮開業している。そのため本当の鉄道の発祥地は品川駅となる。

設置事業者 JR東日本
設置場所 駅事務室

お座敷列車運転記念。JRがまだ国鉄だった頃の1955年5月1日に、品川駅から何らかのお座敷列車が運転されたのだろう。車内には向島・花川戸・柴又・湯島・深川・鬼越と書かれたものが確認できる。1955年という事はこのスタンプは約70年前のもの?だとしたら随分保存状態が良い。

設置事業者 JR東日本
設置場所 駅事務室

185系新型特急踊り子号運転記念。このスタンプは185系特急踊り子のヘッドマーク。特急踊り子号は1981年10月から運転を開始し、車両は同年1月に登場した185系により運転されていた。踊り子とは短編小説「伊豆の踊子」から名付けられ、荒んだ青年が一人旅の最中に出会った踊り子の少女との物語を描くお話。因みにヘッドマークの左下にエル特急マークがついている。エル特急とは国鉄からの愛称で、昼の時間帯に等間隔で運行され自由席が設けられていた特急である。

設置事業者 JR東日本
設置場所 駅事務室

欧風客車完成記念サロンエクスプレス東京。国鉄が昭和58年に国鉄14系客車を改造することにより誕生したお座敷列車。若年者層をターゲットにし新しい鉄道旅行をテーマにした欧風客車。ジョイフルトレインという呼び名を定着させた車両とも言われている。国鉄分割民営化後はJRに引き継がれたが、2015年7月に長野車両センターで廃車された。

設置事業者 JR東日本
設置場所 駅事務室

サイエンストレイン展示記念 EXPO(エキスポ)’85。1985年に茨城県で開催された国際科学技術博覧会(つくば万博)の前年に、博覧会をPRするため「サイエンストレイン」という列車が本州と九州を巡回した。国鉄12系客車の車内を改装し、車内で博覧会のPRを行った。東京駅を始発とし最初の停車駅が品川駅だった。本州・九州の主要駅を回り博覧会開催前々日に会場最寄駅に到着するというルートで運行された。

設置事業者 JR東日本
設置場所 駅事務室

サヨナラ183系ミステリー号運転記念。田町電車区に配置されていた183系は急行伊豆や特急踊り子として運行されたが、1985年3月のダイヤ改正で踊り子は185系に統一。183系は特急あずさとして松本運転所に転属する事になり、惜別企画として1985年1月15日に当列車が運転された。運行ルートは「品川」〜「御殿場」。大崎支線での方向転換、横浜羽沢駅(貨物駅)の通過など貨物線を最大に活用したものだったらしい。

設置事業者 JR東日本
設置場所 駅事務室

カートレイン運転記念。カートレインとは乗客が乗る寝台列車と自動車を積載する貨車を連結した列車。1985年7月に国鉄が新橋駅の前身である汐留駅と、福岡県にある東小倉駅同士を結ぶ日本初のカートレインを運行した。車はパレットに乗せ、フォークリフトで積み降ろしを行った。カートレインはJRに引き継がれたが複数会社となったために運賃が配分化され収入の低下、時代と共に車が大型化しパレットに乗らない車種が増えた事をきっかけに1999年に廃止された。現在カートレインは日本にない。

設置事業者 JR東日本
設置場所 駅事務室

お座敷客車完成記念。国鉄が昭和61年に運行開始した12系客車、ジョイフルトレイン「江戸」の事。団体専用列車や臨時列車として運行された。JRに引き継がれたが老朽化や速度面でダイヤ設定が難しいなどの要因から2000年3月に運行終了し、廃車された。スタンプ下に書かれた東京南鉄道管理局とは、全国の国鉄路線を地域別に分けて管理する国鉄の機関である。現在でいう千葉支社や東京支社みたいなものだろう。

設置事業者 JR東日本
設置場所 駅事務室

JR東日本 車両展示記念。左の欧風客車は国鉄14系「サロンエクスプレス東京」、右のお座敷列車は国鉄12系「江戸」。サロンエクスプレス東京は昭和58年8月20日、江戸は昭和61年3月7日に運行開始している。このスタンプはこれらが品川駅で展示会を行った記念に作られたのだろう。

設置事業者 JR東日本
設置場所 駅事務室

JR東日本 品川駅開業140周年。開業当時の蒸気機関車や品川湊の波などをイメージしたスタンプ。品川駅は1872年10月15日に「新橋」〜「横浜」間に日本最初の鉄道が開業したと同時に品川駅も開業した。2012年には品川駅開業140周年を迎え、エキュート品川でイベントが行われた。

設置事業者 JR東日本
設置場所 駅事務室

品川駅鉄道発祥の地山手線0km。山手線は運転系統としては東京都心を環状運転しているが、路線としては品川駅が起点で渋谷・新宿方面を回り、20.6km先の田端駅が終点となる。山手線「田端」〜「東京」間は東北本線、「東京」〜「品川」間は東海道本線を走行している。スタンプの怪獣は「シナガジラ」といい、初代ゴジラが東京湾から品川に上陸したことに因む。1番線山手線ホーム中ほどにシナガジラが描かれた0キロポスト(パネル)が設置されている。

設置事業者 JR東日本
設置場所 みどりの窓口(改札外)
備考 品川駅仮開業150年記念による限定設置

品川駅開業150周年。仮開業とあるがこれは1872年6月12日に「品川」〜「横浜」間が、「新橋」〜「横浜」間の正式開業より約4か月早く仮開業しているため。開業150周年というキリの良い数字からJRは多数のイベントを行い、メディアにも鉄道開業150年と大きくとり上げられた。

設置事業者 JR東日本
設置場所 みどりの窓口(改札外)
備考 JR東日本懐かしの駅スタンプラリー(2023)による限定設置

江戸情緒を伝える屋形船が浮かぶ街。屋形船は浅草辺りのイメージが強く、品川も高層ビルの多いオフィス街の印象があるが、京急線「北品川駅」周辺は江戸風情が残り品川浦は屋形船や釣り船を出す船宿が今も多くある。

設置事業者 JR東日本
設置場所 みどりの窓口(改札外)
備考 プラレールスタンプラリー(2023)による限定設置

成田エクスプレス。2023年4月28日(金)〜5月28日(日)に開催された「プラレールスタンプラリー」で設置。10駅のスタンプを集め、ゴール店舗で税込600円以上の買い物をするとオリジナルパスケースがプレゼントされた。また抽選でプラレールE235系山手線(クリアバージョン)がプレゼントされた。

設置事業者 JR東日本
設置場所 みどりの窓口(改札外)
備考 JR東日本スーパートレインスタンプラリー(2024)による限定設置

251系「スーパービュー踊り子」。2024年1月12日(金)〜3月4日(月)に開催された「スーパートレインスタンプラリー」で設置。50駅中10駅のスタンプを集め、ゴール店舗で税込600円以上の買い物をするとスーパートレインアクリルスタンドなどがプレゼントされた。50駅全て集めゴール店舗に行くと50駅コンプリート証をプレゼント。

設置場所 WEBアプリ「TRAIN TRIP」で入手

1872年開業品川駅。現在の品川駅周辺は高層ビルが建ち並ぶ地であるが、当時は駅の側に東京湾が広がっていた。元々京急線の「北品川」〜「青物横丁」間あたりの品川宿に駅を建設する予定だったが、地元の反対運動により、本来の品川から1km離れた場所の海を埋め立てて建設した。1878年に東京市に区政が敷かれると品川駅の場所は芝区(現港区)となり、港区にある品川駅になった。

設置場所 WEBアプリ「TRAIN TRIP」で入手

2022年の品川駅。JR東日本の改札から港南口へ通じる自由通路。港南口はオフィス街が広がり、朝のラッシュ時は会社員が行き交う事で有名。通路両端の柱には縦型のデジタルサイネージ「J・ADビジョン品川」が計44面ある。自由通路移動の際は港南口に向かう利用客が中央を歩く。逆に港南口から駅に向かう利用客は通路両端を歩く。

設置事業者 JR東日本
設置場所 みどりの窓口(改札外)
備考 プラレールスタンプラリー(2024)による限定設置

E3系新幹線つばさ2000番代。2024年4月5日(金)〜6月2日(日)に開催された「プラレールスタンプラリー」で設置。10駅のスタンプを集め、ゴール店舗で税込600円以上の買い物をするとオリジナルラバーキーホルダーがプレゼントされた。また抽選でプラレール65周年記念E235系山手線(クリアバージョン)がプレゼントされた。

設置事業者 JR東海
設置場所 新幹線南口改札外
備考 東海道新幹線開業60周年記念(2024)による限定設置

N700S。老朽化したN700系の置き換え及びサービス向上を目的として2020年7月1日より営業運転を開始した東海道・山陽新幹線の車両。東海道新幹線60周年を記念企画「JR東海presents 鉄推し!」にて限定設置されたスタンプ。

Spot

マクセル アクアパーク品川

物流博物館

クロネコヤマトミュージアム

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Column

青と緑の足枷

 

北関東と神奈川県を結ぶ上野東京ラインは宇都宮線・高崎線・常磐線が東海道線と直通運転を行う系統路線である。

 

 

が、直通運転を行う路線の内、常磐線だけ品川止まりかつ、宇都宮線・高崎線・東海道線の日中毎時6本を下回る運行本数の日中毎時4本運行になっている。しかも片乗り入れなので東海道線の車両が常磐線に乗り入れたりしない。常磐線直通系統だけ冷遇されているような感じがする。

 

これは常磐線を走行する電車の性質が足枷となっているのだ。

 

常磐線を走行する列車は2022年現在特急を除くと取手折り返しの緑色のE231系、取手以北を走行する青色のE531系である。

 

 

緑色のE231系は「品川」〜「取手」間の快速線のみの運転に限られた近郊型車両で取手以北の運転はしない。また後に解説するE531系と違って近距離の運行なためグリーン車やトイレが備わっていない。

 

 

青色のE531系はE231系と違って取手以北の運行を担う常磐線の主役である。取手以北の茨城県、さらにその先の福島県まで長距離を走行するためグリーン車(高萩まで)とトイレが備わり、座席も一部が向かい合うセミクロスシートになっている。

 

これが大まかな違いである。ここでポイントなのが、取手以北に乗り入れるE531系である。

 

 

常磐線「取手」〜「藤代」間にはデッドセクションと呼ばれる鉄道の電化方式の境目が存在する。取手側が直流電化、藤代側が交流電化である。電車にも直流電化や交流電化の車両かが決まっていて直流の電車なら直流電化の区間、交流の電車なら交流電化の区間しか走行できない。

 

 

しかし青色のE531系は直流交流共に対応しているため、どっちの電化方式の区間でも走行できる交直流電車となっている。この性質により電化方式の境界である「取手」〜「藤代」を越えての運行ができるのだ。

 

一方で緑色のE231系は快速線のみの運行が想定された直流電車となっている。交流には対応しないため方式の境界である「取手」〜「藤代」を越えての運行はできない。因みに東海道線・宇都宮線・高崎線の車両も直流電車のため、取手以北に乗り入れできない。

 

ここで再び注目したいのがE531系。交流直流どちらでも走行できることから車両の値段がかなり高い。もしも品川以南に乗り入れるとなると走行距離が伸びて車両が足りなくなり、増車が必要となる。

 

実はE531系の増車は上野東京ライン開業前の2014年から行われている。まずは2014年、2015年の上野東京ライン開業による運用区間拡大で車両が不足してしまうために増備された。

 

2017年、上野東京ライン増発による車両不足を補うために増備。

 

 

さらに2020年には東日本大震災により発生していた常磐線の不通区間が解消されさらに運用区間が拡大、再び増備された。

 

このようにE531系は運用区間の拡大や増発によってたびたび増備されている。JR東日本もさぞかし代金を費やしているのだろう。こんなに増備を繰り返しているのだから品川以南の運行を開始したらさらなる増備が必要となる。

 

 

果たして高価なE531系を増車してまで千葉県や茨城県から横浜方面までの需要はそんなにあるのだろうか?それほどの費用対効果が得られるのだろうか?

 

また常磐線が品川以南に乗り入れるとなると緑色のE231系も乗り入れなければならなくなるだろう。何の問題があるのかというと、品川以南に乗り入れる車両全ては中距離列車であるためにグリーン車とトイレがついている。これによりグリーン車とトイレなしのE231系が品川以南に乗り入れると車内サービスに支障が出る。この車両にはグリーン車とトイレがありません、と案内しなければならなくなるはずだ。

 

さらに品川以南の本数が過剰になり、無駄になる可能性がある。いくら東海道線の利用客が多くても品川以南は東京都心ではあるまいし、日中は郊外路線並の毎時6本で事足りるはずだ。またダイヤでも乱れようものなら常磐線の車両が常磐線に戻れなくなり、運休や大きな遅延を引き起こす可能性が高くなる。

 

というのが常磐線が品川止まりになっているのかと思われる。常磐線の乗り入れ強化を要望する声もちらほら見られるが、費用に見合った効果がなければ実現しないだろう。

 

 

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