東京都新宿区　

JR東日本(2021年)約522,000人
京王電鉄(2019年)約389,000人
東京都交通局(2021年)約157,000人
小田急電鉄(2019年)約262,000人
東京メトロ(2019年)約117,000人

概要

 

東京を代表するターミナル駅のひとつ。各路線を合わせた1日の乗降客数は約350万人と日本で一番多いだけでなく、世界でも一番多い数値を記録しておりギネス世界記録にも載るほどである。350万人という数字は大阪市の人口約280万人を上回り、モンゴルの人口約330万人を少し上回る数値。

 

駅構内は極めて広く複雑。地上も地下も広範囲に駅とその通路が広がっており、位置を把握するのが難しい。一部からは迷宮の意味を込めて「新宿ダンジョン」と呼ばれている。

JR東日本

開業日 1885年(明治18年)3月1日

JR線は1階に8面16線ホームを有する。1日の乗車人員はJR東日本管内で第1位。

 

1〜6番線の湘南新宿ライン・埼京線・成田エクスプレスホームは全体的に駅南側に位置し、特に5・6番線成田エクスプレスホームは南側の代々木駅から約200mという場所にある。

 

埼京線南行の大半は当駅で折り返す。また相鉄線からの直通電車もごく一部を除き当駅で折り返す。

 

成田エクスプレスは当駅を始発・終着駅としている。以前は大宮駅や高尾駅まで乗り入れていたがダイヤ改正を重ねるごとに区間は縮小され、現在は新宿駅までしか行かなくなっている。

 

5・6番線ホームは東武線直通特急きぬがわ・日光に加え東海道線特急踊り子・湘南が発着する。JR東日本公式サイトの時刻表では湘南新宿ライン扱い。

 

中央快速線7番線ホームは朝ラッシュ時の東京行きが7・8番線と交互発着し、停車時間を確保して大量の乗降客に対応する。

 

7番線ホームは土休日運行の房総特急新宿わかしお・さざなみの始発ホームとしても使われる。その他房総方面の臨時列車もここを使用する。

 

9・10番線ホームは中央線特急あずさ・かいじ・富士回遊が使用する。大半は新宿発着で東京駅まで乗り入れるのは少ない。ホーム上に売店と喫煙所が設置されている。

 

13〜16番線の山手線と中央・総武線ホームは同じホームで乗り換えできる方向別配線。渋谷方面と千葉方面、池袋方面と中野方面が対面乗り換え可能。

 

2025年10月24日より発車メロディーが「JRE-IKSTシリーズ」に変更された。

京王電鉄

開業日 1945年(昭和20年)7月24日

京王線は西口地下に駅を持ち、JR線地下1階に乗り換え改札が設けられている。京王線にはもう一つ都営新宿線と直通運転を行う京王新線というものがあり、別の場所にホームがある(改札内で繋がっている)。

 

京王線は地下2階に乗降分離された頭端式ホームを持つ。「新宿」〜「笹塚」間にある初台駅と幡ヶ谷駅は京王新線の電車が停車するため、ここから乗ると経路上各駅停車でも通過となる。

 

京王新線は西口と南口の間にある京王新線通路に駅を持ち、地下5階にホームがある。管轄は京王電鉄。京王線からはやや離れた場所にあるため「新線新宿駅」と案内されている。

東京都交通局

開業日 1980年(昭和55年)3月16日

都営新宿線は当駅より京王新線と相互直通運転を行っている。駅は京王電鉄簡潔のためサインシステムなどはそちらに準拠。直通すると当駅で種別が変更される事がある。

 

大江戸線ホームは新線新宿駅よりさらに深い地下7階にホームがある。新線新宿駅と京王線で共通の改札を持ち、計3路線が改札を出ることなく乗り換えできる。

 

当駅から新宿西口駅に行くには一度都庁前駅での乗り換えが必要となる。当駅から光が丘方面は乗り換えずそのまま行ける。

 

都営大江戸線及び新宿線から丸ノ内線新宿駅は離れた場所にあるためか乗り換え駅対象外。乗り換えによる割引運賃が適用されない。

小田急電鉄

開業日 1927年(昭和2年)4月1日

小田急線は西口側に駅を持ち、JR線地下1階と南改札2階に乗り換え改札が設置されている。ホームは優等列車用の1階と各駅停車用の地下1階と2層構造になっている。

 

1〜6番線の1階ホームには優等列車(急行・快速急行)とロマンスカーが発着する。急行と快速急行の次の停車駅は代々木上原駅。ロマンスカーは2・3番線を使用し箱根湯本駅・片瀬江ノ島駅・御殿場駅を乗り換えなしで結んでいる。

 

7〜10番線の地下1階ホームには各駅停車が発着する。各駅停車のほとんどは本厚木行き。

東京メトロ

開業日 1959年(昭和34年)3月15日

丸ノ内線は西口地下広場に接するメトロ通路(メトロプロムナード)と呼ばれる地下通路に駅がある。

 

丸ノ内線から都営大江戸線に乗り換える際は、大江戸線新宿駅よりも同じメトロ通路にある新宿西口駅のほうが近い。丸ノ内線新宿駅と新宿西口駅は乗り換え駅に指定されているが丸ノ内線と大江戸線・新宿線新宿駅は別駅扱いとなり、乗り換え駅とはならない。

 

メトロ通路を東に進むと地下街の新宿サブナード、東京メトロ丸ノ内線・副都心線・都営新宿線「新宿三丁目駅」に至る。新宿サブナードの先は西武新宿線「西武新宿駅」に直結している。丸ノ内線新宿駅と丸ノ内線新宿三丁目駅はわずか300mしか駅間がない。

駅周辺

 

日本最大級の繁華街・歓楽街・オフィス街。渋谷・池袋と共に東京の3大副都心と位置付けられている。多摩地域を中心とした郊外を結ぶ路線や東京都心への路線が結集している事から昼夜問わず人通りの絶えない場所。

 

東口は日本最大の歓楽街である歌舞伎町の最寄り出入口。駅ビルのルミネエスト新宿(JR)が東口の玄関口。新宿深夜になってもネオンで明るい「夜の街」「眠らない街」。歌舞伎町に隣接する形で西武新宿駅が立地しているが、新宿駅との微乗り換えが微妙に面倒臭い距離。

 

西口は西新宿のオフィス街で超高層ビル街が広がっている。小田急と京王が西口地上の玄関口。雑多で繁華街の東口と比較して人通りは少なめ。東京都庁は都営大江戸線「都庁前駅」が最寄りだが、新宿駅西口地下広場から都庁前駅に延びる動く歩道を通って歩いて行く事ができる。

 

駅の東西を行き来するには丸ノ内線や大江戸線のあるメトロ通路を経由しなければならない不便な構造だったが、2020年7月19日に開通した東西自由通路により利便性が向上し、複雑さが少し改善された。この通路の整備は2012年から始まり8年の歳月がかかっている。

 

南口は甲州街道。JRと小田急が南口の玄関口。ここは新宿跨線橋という橋の上で下にJR線が通っている。甲州街道を挟んだ向かい側にJR専用の甲州街道改札があり、その建物は「バスタ新宿」という日本最大級の高速バスターミナルとなっている。1日の最大発着便数は1600便にものぼる。