千葉急行電鉄の霊

 

京成線の「京成津田沼」〜「千葉中央」間は京成千葉線、そして「千葉中央」〜「ちはら台」間は京成千原線となっている。千葉中央駅で折り返す列車があるものの、直通が大半なため同一路線のような雰囲気が漂う路線である。

 

普通(各駅停車)しかないものの一部列車は京成上野駅まで乗り換えせずに行くことができる。千葉と東京のベッドタウン路線だが様々な要因から利用客が少ない。

 

 

その理由のひとつとして運賃が高いことにある。2021年10月現在初乗りが190円(大森台〜学園前は260円)と高額に設定されている。千原線全線を通して乗ると6駅10.9kmで370円。

 

ただでさえ高水準な運賃なのに千原線は他の京成線とは別運賃扱いされ、キロ数計算を千葉中央駅で打ち切ってから千原線の運賃を加算する。この制度により千原線の運賃の高さがより際立ってしまっている。

 

 

上の画像のように「京成千葉」〜「千葉寺」間を利用すると千原線独自の運賃形態で合計330円(後に解説する割引で280円)になる。2駅移動しただけなのにこの運賃である。

 

なぜこんな運賃形態を採用しているのかというと、千原線の前身である千葉急行線が深く関係している。

 

千原線は元々千葉急行線という第3セクター鉄道会社の千葉急行電鉄が運営する路線で、千葉市南東部と市原市北部に造成されたニュータウンへのアクセスを目的としていた。

 

 

しかし工事の遅れや利用客の低迷、高い運賃など様々な悪条件が重なり、千葉急行電鉄は設立わずか6年で破綻する。残された千葉急行線は筆頭株主だった京成電鉄が引き継ぐことになった。これが現在の千原線になる。

 

引き継いだ京成電鉄も千原線の現状から収益が見込めず、千葉急行線時代の高い運賃を引き継ぎ、別会社へ直通運転するように千原線は千原線の運賃を別途加算する形にした。千原線には6年で破綻した千葉急行電鉄の亡霊が取り付いている、とでも言おうか。

 

しかし高い運賃の千原線には密かな割引制度がある。これは利用する駅によって決まるものだ。

 

まず一つ。「京成千葉」と「千葉寺」「大森台」を相互利用すると50円割引になる。

 

 

例えば京成千葉駅から乗車して大森台駅で下車したとする。運賃は400円だが割引が適用されて350円になる。

 

 

 

次。「京成千葉」と「学園前」「おゆみ野」「ちはら台」を相互利用すると70円割引になる。

 

 

例えば京成千葉駅から乗車してちはら台駅で下車したとする。運賃は510円だが割引が適用されて440円になる。

 

 

 

 

 

最後。「谷津」〜「新千葉」間と「千葉寺」〜「ちはら台」の駅を相互利用すると40円割引になる。

 

 

例えば新千葉駅から乗車して千葉寺駅で下車したとする。運賃は330円だが割引が適用されて290円になる。

 

 

 

このように運賃が高い千原線にも短距離利用なら割引が適用されて少しお得なのだ。それでも高水準なことに変わりはないが。