綾瀬
あやせ
Ayase
JR常磐線と東京メトロ千代田線が相互直通運転
東京都足立区
JR東日本(2021年)約11,900人
東京メトロ(2019年)約227,000人
東京メトロ千代田線・JR常磐線
千代田線A線
北千住・西日暮里・
代々木上原方面
千代田線B線
北綾瀬方面
常磐線下り
柏・松戸・
我孫子・取手方面
JRと東京メトロの境界駅であり、互いの路線は当駅にて相互直通運転が行われる。当駅を管轄しているのは東京メトロなので設備等は東京メトロ仕様である。
2面4線ホーム。2・3番線は上下線兼用の中線を共用し、0番線は北綾瀬寄りにある切欠きホーム。2・3番線は当駅発着の他、平日朝ラッシュ時のJR線からの直通列車が混雑緩和のため1・2番線と交互に発着する。2023年現在、松戸始発北千住行きは綾瀬4:38発と東京メトロの駅の中で最も早い始発列車。
切欠きホームの0番線は「綾瀬」〜「北綾瀬」間の区間列車である3両のワンマン列車が発着する。2019年3月までは北綾瀬駅のホーム有効長が3両までしかなかったため代々木上原方面との運転が行われず、綾瀬駅での乗り換えが必要だった。
路線
千代田線
北綾瀬起点
2.1km
駅構造 高架駅
ホーム 2面4線
開業日 1971年(昭和46年)4月20日
路線
常磐線
日暮里起点
7.7km
開業日 1943年(昭和18年)4月1日
運営形態 東京メトロ管轄
※2021年7月現在の配線図です。
設置事業者 | 東京メトロ |
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設置場所 | 東改札内 |
備考 | 東京メトロ全駅スタンプラリーのポスターのQRコードを読み取り取得 |
東京武道館。QRコードを読み取り取得するデジタルスタンプ。当駅から徒歩約5分の武道館。東綾瀬公園内に立地している。ひし形で構成された特徴的な外観は日本の原風景にある山海の自然観、空に浮かぶ雲の情景がモチーフ。中には武道場、弓道場、トレーニングルーム、研修室、茶室などが入る。
駅名標。東京メトロ管轄なためデザインはそちらに準ずる。JRは特定都区市内制度の東京都区内に属しているため、東京メトロの駅名標でありながら「区」と表記されている
駅名標2。JR常磐線各駅停車は千代田線からの連番。そのためJL01〜18は欠番
駅名標3。千代田線と常磐線の駅ナンバリングの振り方はりんかい線と埼京線と同じ。連番で、JR線側の駅ナンバリング最初の方が欠番になっている
北綾瀬方面駅名標。0番線の3両編成発着ホームのもの
ホーム、当駅は東京メトロの管轄なので設備等は東京メトロのもの。こちらの写真はホームドア設置前。中線の2・3番線は共用しており折り返し用
ホームドアは2002年3月23日曜日から0番線で、2020年3月7日から1〜4番線で稼働を開始した。全てのホームにホームドアがつくまで18年かかっている
北綾瀬方面は0番線ホーム。東京メトロの駅で唯一の0番線。東改札側、10号車側にある
2・3番線の中線にある北綾瀬支線0キロポスト。終点は2.1km先の北綾瀬駅。北綾瀬行きの区間列車は0番線が新設される前は2・3番線に発着していた頃の名残。3番線側で下車し、2番線側で乗車した
北綾瀬方面0番線ホーム。1番線を切り欠いた北綾瀬行き区間列車専用ホーム。東改札側にある。日中毎時3本は区間列車、後3本は代々木上原方面に直通する
0番線寄りにある待合室。東京メトロらしいというか、モダンで無駄のないデザイン
ホーム北綾瀬、亀有寄りにある東改札
東京メトロのオリジナルキャラクター「駅乃みちか」。永遠の23歳女子の東京メトロサービスマネージャー。身長154cm。鉄道むすめとコラボした際には6等身の萌えデザインのお姉さんに変貌した
東改札の向かい側に商業施設が集まる「Mav(マーヴ)綾瀬リエッタ」。「マーヴ」とはメトロアベニューの造語、「リエッタ」はイタリア語で「愉快な、うれしい、楽しい」という意味
東口1。イトーヨーカドー、ハトぽっぽ公園。東京武道館まで徒歩約5分。駅前にシティタワー綾瀬という高層マンションが2025年に竣工予定。低層階には商業施設が入るらしい。元々ここにはサンポップビル、エトセトラビルの2つの大型商業ビルがあった
東口2。東口の南、というのだろうか。当駅は西口と東口に南北の出入口がある
綾瀬駅東口。南側から見たもの。高架下を行き来する役割も持つ
ホーム北千住寄りにある西改札。0番線ホームは最も北綾瀬寄りにあるためここから入ると歩く羽目に
西口1。西を綾瀬川が流れ、北に都道467号。人通りは西口東口共にさほど大差は見られない
綾瀬駅西口、北側から見たもの。当駅北側の出入口は西口東口共に小さな階段がある
西口2。西口の南側。画像右の飲み屋に下町情緒を感じる
綾瀬駅西口、南側から見たもの
綾瀬駅の文字
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JR常磐線と東京メトロ千代田線の境界駅にあたる綾瀬駅ではほぼ終日に渡って相互直通運転が行われている。
この2路線は鉄道会社の異なる路線のため当然ながら運賃設定が違う。綾瀬駅を境に初乗りがJRだと140円(電車特定区間)、東京メトロが170円になっている。
しかしある条件を満たすと東京メトロの区間であるにもかかわらずJRの初乗り運賃である140円が適用される特例があるのだ。これは千代田線の綾瀬駅と隣の北千住駅をどう経由するかによって変わる。
北千住駅は常磐快速線と千代田線(常磐線各駅停車)の実質的な乗り換え駅(松戸や柏で快速と各駅停車を乗り換えるのと同じ)として扱われており、その特例は非常にややこしいものになっている。
まずは基本から。「綾瀬」〜「北千住」間は千代田線だがこの区間はJR線を利用しているとみなされ140円が適用される。
「綾瀬」〜「北千住」間がJR線運賃になると言ったが、例えば千代田線の町屋駅から綾瀬駅まで利用したとする。この場合は千代田線のみで完結しているため特例が適用されず東京メトロの運賃になる。
ここからは特定運賃が適用される例。綾瀬駅(我孫子方面)から乗車して北千住駅で常磐線快速に乗り換え上野駅に行ったとする。これは「綾瀬」〜「北千住」間を経由しているためJR線の運賃になる。
複雑なパターン。綾瀬駅(我孫子方面)から西日暮里駅でJR線に乗り換え、上野駅に向かったとする。これは「綾瀬」〜「北千住」間をJR線運賃と計算し、「北千住」〜「西日暮里」間を東京メトロ運賃として計算。「西日暮里」〜「上野」間は普通にJR線を利用するのでJR線運賃となる。
ああややこしい!
さらに北綾瀬駅を加えたパターンも見てみよう。
北綾瀬駅から乗車して北千住駅で下車したとする。これは千代田線しか通っていないので東京メトロ運賃になる。
北綾瀬駅から乗車して常磐線快速に乗り換え、上野駅に行ったとする。これは「北綾瀬」〜「綾瀬」間が東京メトロ運賃となり「綾瀬」〜「上野」間はJR運賃になる。
これもうわかんねぇな。こんなにややこしい運賃形態が設定されている路線が他にあるのだろうか。まあいずれにせよ安くなるに越したことはない。
余談だが、綾瀬駅の路線図には隣の北千住の運賃が書かれていない。これは綾瀬駅から北千住駅へ行くのか、亀有以東から北千住駅へ行くのかによって運賃が変わるからである。二通りの運賃を表記するとややこしいため書かれていないのだろう。
北千住駅の路線図は綾瀬駅が140円となっている。これは「北千住」〜「綾瀬」間がJR線を利用しているとみなされているからである。ちゃんと特例も表記されていて「亀有以遠へお越しの場合JR線の乗り継ぎは北千住からの運賃です。」と書かれている。
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