各駅停車新習志野行き

新習志野駅の海浜幕張寄りには京葉車両センターへの入出庫線があるため設定される。夜の時間帯、武蔵野線方面と蘇我方面から多い。深夜に蘇我方面から武蔵野線方面に行くとなると新習志野止まりが多くなかなか南船橋に行けず、武蔵野線との乗り換えが大変。

武蔵野線側からも新習志野行きの設定がある。新習志野駅にある京葉車両センターは武蔵野線の車両も取り扱う。

快速蘇我行き

土休日は日中1時間あたり3本、平日は1本設定。快速はこれに加え上総一ノ宮行きが1本設定される。土休日の時はほぼ終日、新浦安駅にて先行する各駅停車海浜幕張行きと接続し追い越す。南船橋駅での武蔵野線との接続はいい時と悪い時がある。蘇我駅では3・4番線を用いて折り返す。

快速誉田行き

平日夕方の帰宅時間帯に1本だけ設定。外房線の鎌取駅は乗降客が多いため、混雑緩和を図る目的で誉田行きが運行されている。鎌取駅では駅の構造上折り返しができないため、折り返し設備のある誉田駅まで運転する。誉田駅に着いた列車は折り返しで各駅停車東京行きになる。

誉田駅では2番線に入線し折り返す。誉田駅のホーム有効長は15両あり総武線直通列車も折り返せる。ただし「誉田」の行き先はE217系E235系共備わっていない。

2024年3月16日のダイヤ改正で各駅停車に格下げされた。

快速上総一ノ宮行き

1時間に1本程度運転され、東京駅から上総一ノ宮駅まで約1時間20分。日中は外房線内各駅停車となるため所有時間が10分程長くなる。日中の外房線は京葉線が各駅停車化、東京方面からの総武線が来ないため快速運転が行われない。

京葉線209系における外房線最南端の行き先。上総一ノ宮以南は三門駅と浪花駅のホーム有効長が8両のため、10両の京葉線209系が上総一ノ宮以南に乗り入れると不都合が生じる。

快速君津行き

東京駅から君津駅まで約1時間30分で内房線内は各駅停車となる。夕方と夜にしか運行されないため、朝と日中は総武線が東京方面へのアクセス手段となる。巌根駅は総武線に通過されるが、京葉線は停車する。

因みに京葉線車両最南端の行き先ではなく、E233系共に「上総湊」の表記が用意されている。よほどのことがない限り使われないだろう。

2024年3月16日のダイヤ改正で各駅停車に格下げされた。

通勤快速君津行き

平日帰宅時間帯に1本のみ運行、東京駅から君津駅まで約1時間10分。土休日は快速になる。君津駅に着いた車両は折り返しで各駅停車千葉行きになり、「君津(木更津)」〜「千葉」間の往復を繰り返す。京葉線車両が千葉駅に乗り入れる様子を見ることができる。

209系は「京葉・内房線」と表記するが「内房線各駅停車」とは表記しない。233系は「京葉線」のみで「内房線」とは表記しないといった違いが見られる。

2024年3月16日のダイヤ改正で各駅停車に格下げされた。

各駅停車木更津行き

夜に設定されている通勤快速(土休日は快速)君津行きが君津駅に着くと折り返しで千葉行きになり、千葉駅に着くと木更津行きになる運用がある。浴に言う間合い運用と呼ばれるものである。

木更津駅に着くと木更津駅に夜間留置される。2021年3月のダイヤ改正からは「千葉」〜「木更津」の間合い運用が1往復追加され、一回目の木更津行きは折り返しで千葉行きになる。