E235系1000番台2020年12月から横須賀・総武快速線で営業運転開始。営業運転20年を超え老朽化の進んだE217系を置き換える目的で導入される。E235系としては初のグリーン車となる系列となった。従来のE217系にあったセミクロスシートは撤廃しオールロングシートになり、ロングシートは10mm座...

E217系横須賀・総武快速線で1994年12月より営業運転開始した車両。11両編成と付属4両編成があり最大15両編成で運行可能。11両編成には4・5号車にグリーン車が組み込まれ、4両編成は「久里浜」〜「逗子」間など輸送量の少ない地域において単体で運行される。11両編成の9・10・11号車はセミクロス...

E233系5000番台2010年7月より京葉線で営業運転を開始した車両。10両編成だが10両固定編成と6両+4両の分割編成の2種類が存在する。分割編成は誉田駅で連結・切り離し作業を行う成東・勝浦行きを運行するために用いられる。京葉線に限らず内房線・外房線・東金線に直通運転を行い遠距離通勤客の通勤輸送...

209系500番台京葉線に1編成しかない系列。京浜東北線・根岸線のE233系導入に伴い同線を走る209系4編成が京葉線に転入し、2008年12月より営業運転を開始した。京葉線のE233系とE331系で4編成全て置き換えられる予定だったが、E331系の不具合が多く209系が置き換えられる前に廃車となる...

209系500番台・E231系0番台(武蔵野線)武蔵野線の車両。209系は元中央・総武線の車両であり、同路線のE231系導入に伴う置き換えで8両編成化され武蔵野線に転属してきた。E231系も元中央・総武線の車両であり、山手線のE235系投入により余剰となった本系列が中央・総武線に転用。余った本系列が...

205系5000番台武蔵野線の車両。本系列は当初国鉄によって製造され、JRに引き継がれた後も製造されている。元山手線の車両であり、山手線のE231系投入により南武線や武蔵野線などに転属。武蔵野線では機器更新を経て2022年12月から営業運転を開始した。後にE231系と209系への置き換えが決まり、本...

209系2000・2100番台房総地区の車両。元京浜東北線の車両であり、京浜東北線のE233系への置き換えに伴い本系列は両端の先頭車をセミクロスシートに改造、2号車を車椅子対応大型洋式トイレを設置する形で房総地区に転用。2009年10月より房総各線で営業運転を開始した。4両編成と6両編成があり最大8...

E259系特急成田エクスプレスの車両。前身の253系から輸送力増強を目的に開発され2009年10月から営業運転を開始した。6両編成であり最大12両編成で運行可能。6(12)号車はグリーン車となっている。東京駅では連結・切り離し作業が可能であり前6両(1〜6号車)を大船行き、後6両(7〜12号車)を新...

255系「Boso View Express」の愛称を持つ特急列車。さざなみ・わかしお・しおさいとして運行され、基本的にしおさいで運用されている。9両編成で4号車がグリーン車となっている。同じ特急列車として運用されているE257系は需要に応じて5両・10両と編成を変えることが可能だが、本系列は9両固...

E257系500番台「Boso Express」の愛称を持つ特急列車。さざなみ・わかしお・しおさいとして運行され、基本的にさざなみ・わかしおで運用されている。同じ特急列車の255系とは違いグリーン車がない。5両編成であり最大10両編成で運行できる。外房線の上総一ノ宮駅では連結・切り離し作業が可能であ...