E231系0・500番台(中央・総武線)中央・総武線の車両。同路線では正面が銀色の0番台と、同じく白色の500番台が走っている。0番台は混雑緩和のために5号車に6ドア車を連結していた。6ドア車の座席はピーク時には折り畳まれ多くの乗客を乗せる事が可能であった。しかしホームドア導入に支障が生じるため6ド...

E233系0番台中央線・青梅線・五日市線の車両。10両固定編成と連結・切り離しが可能な6両+4両の分割編成があり10両編成は中央線、6両と4両編成は青梅線・五日市線の運用を基本としている。半自動ドアボタンがあり青梅線末端区間などでの車内温度保持を目的として使用される。元々トイレはなかったが4号車設置...

E353系中央線特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」「はちおうじ」「おうめ」として運行されている車両。E257系0番台の老朽化に伴う置き換えで製造され、2017年12月より営業運転開始した。9両編成と付属3両編成があり最大12両編成で運行可能。9号車はグリーン車となっている。12両編成で運行される付...

E257系0番台中央線特急「あずさ」「かいじ」「中央ライナー」「青梅ライナー」として運行されていた車両9両編成と付属2両編成があり最大11両編成で運行可能だが、付属2両編成のみの運行はできない。9両編成の8号車はグリーン車となっている。2017年12月より中央線特急に投入されたE353系によって徐々...

E231系800番台JRの車両。東西線との直通運転を行うために車体は千代田線209系1000番台をベースにし開発、車内は本系列の0番台(中央総武線・常磐快速線)に準拠。東西線と中央・総武線と直通運転を行うが、本番台には東葉高速線の保安装置が搭載されていないため東葉高速線に乗り入れできない。Galle...

東西線05系東京メトロの車両。輸送力増強を目的に1988年から営業運転を開始。東西線の混雑により各駅で乗降に時間がかかり遅延が発生していたことから、遅延防止のためドア幅を1.8mに拡大したワイドドア車両を導入。このワイドドアは後に製造された15000系に受け継がれている。営団地下鉄の時代から製造され...

東西線07系東京メトロの車両。元有楽町線の車両であり、1993年3月より有楽町線の輸送力増強用として運用を開始した。2008年の副都心線開業後も運行を続けたが、同じ有楽町線を走る7000系や10000系とドア位置が異なるためホームドアに対応できないという不都合が生じたため有楽町線から離脱する。離脱後...

東西線15000系東京メトロの車両。東西線における激しい朝の通勤ラッシュを改善するために2010年5月より営業運転を開始。東西線05系13次車をベースに開発され、05系にあったワイドドアが本系列にも採用されている。通勤ラッシュのピーク時の上り(中野方面)列車に集中的に投入する形で混雑緩和を試みる。 ...

東葉高速鉄道2000系東葉高速鉄道の車両。東京メトロ東西線05系13次車と共同開発。東葉高速線が千葉と東京を東西に結んでいることから「陽は東から昇り西に沈む」をイメージした配色になっており、日の出を表す赤、昼間の白、日没を現すオレンジのラインカラーを車両に配す。車内は緑・木に囲まれた沿線のロケーショ...